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浙商銀行獲得發明專利授權：“區塊鏈平臺智能合約接口調用權限和調用方身份控制方法及系統”

浙商銀行獲得發明專利授權：“區塊鏈平臺智能合約接口調用權限和調用方身份控制方法及系統”
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證券之星消息，根據企查查數據顯示浙商銀行（601916）新獲得一項發明專利授權，專利名爲“區塊鏈平臺智能合約接口調用權限和調用方身份控制方法及系統”，專利申請號爲CN202110989670.0，授權日爲2024年4月5日。

專利摘要：本發明公開了一種區塊鏈平臺智能合約接口調用權限和調用方身份控制方法及系統。首先智能合約調用方在區塊鏈平臺註冊賬戶信息，區塊鏈平臺將調用方賬戶信息登記上鍊，同時將其賬戶id與公鑰的對應關係登記上鍊。完成上鍊後，由管理員分配給該賬戶相對應的權限等級。智能合約擁有者在區塊鏈平臺上發佈智能合約，爲智能合約分配接口權限值。當智能合約調用方調用智能合約接口時，只有調用方權限等級大於或等於接口權限值時，才能通過接口調用權限驗證。完成接口調用權限驗證之後，智能合約還會驗證是否爲調用方本人調用。兩項驗證均通過後方可正常調用智能合約接口服務。本發明技術方案能夠保證數據的安全性以及數據上鍊的規範性。

今年以來浙商銀行新獲得專利授權10個，較去年同期增加了150%。

數據來源：企查查

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走近3·15，放心消費標準化在行動——海南省以標準化助力打造放心消費環境

2024年2月，海南省以《放心消費單位創建與評價導則》（DB46/T517）地方標準爲基礎，出臺《海南省放心消費創建評價制度（試行）》，開展“放心消費單位”創建活動，全面推廣“在線承諾+星級評價+智慧監管”，持續提升消費環境安全度、經營者誠信度、消費者滿意度。目前共培育放心消費承諾單位6.3萬家，放心消費商圈23個，有力推動海南消費環境水平全面提升。

《放心消費單位創建與評價導則》規範了“放心消費單位”的承諾書格式，構建“放心消費單位”評價體系，統一“放心消費在海南”標識，以標準化手段助力打造一流消費環境、激發消費潛力。一是以標準優化工作程序。創建活動由原來申報審覈制改爲承諾備案制；實行“星級評價”動態管理，信用等級由低至高分爲三星級、四星級、五星級；對違法失信的“放心消費承諾單位”，將予以摘星降級、“紅黃牌”警示。二是以標準統一標識。從“安全放心”“質量放心”“價格放心”“服務放心”“維權放心”等五方面明確放心消費創建承諾，統一“放心消費在海南”相關標識及使用要求。三是以標準支撐智慧監管。發揮國家企業信用信息公示系統（海南）、全國12315投訴舉報平臺等平臺作用，實行“放心消費單位”信用“一戶一碼”動態管理，將放心消費與智慧監管、信用監管相融合。

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中國消費者報新媒體編輯部出品

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來源/市說新語

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編輯/裴瑩

監製/何永鵬任震宇

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關鍵數據公佈在即，特斯拉又遭華爾街分析師集體唱空

當地時間週四(28日），特斯拉再度收跌2.25%，報175.79美元。至此，特斯拉股價本月已累跌近13%，年初至今更跌去近30%，成爲標普500指數表現最差的成分股之一。這背後最爲主要的因素是伴隨亞洲電動車製造商的競爭，對特斯拉的電動車需求放緩。

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特斯拉在1月的電話財報會議上對分析師稱：“特斯拉目前正處於兩個主要增長浪潮之間。我們專注於確保下一代汽車、儲能、全自動駕駛（FSD）和其他項目推動的下一輪增長浪潮儘可能順利推進。”本週稍早，馬斯克還在給員工的備忘文件中表示，其北美業務將“強制”客戶在特斯拉新車上“安裝和激活”自動駕駛軟件，並“在交車前帶客戶進行短暫的試駕”。“幾乎沒有人真正意識到受監督的FSD工作得有多好。我知道這會減緩交付，但這仍然是一項硬性要求。”他稱。

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但市場似乎並不十分買賬。特斯拉將於下週公佈其第一季度的交付數據，隨後將於4月17日公佈第一季度盈利情況。而就在其公佈關鍵數據前，數位華爾街分析師本週調降對其交付數據的預期值，並進一步下調其股價目標位。

伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）的分析師薩克納吉（Toni Sacconaghi）將特斯拉截至3月31日的第一季度交付量預測下調近7萬輛，至42.6萬輛；花旗分析師瑪薩莉（Itay Michali）也將其第一季度交付量預期從47.3萬輛大幅下調至42.9萬輛；德銀預計第一季度交付量爲41.4萬輛，此前爲42.7萬輛，並預測特斯拉在2024財年全年交付191 萬輛，也低於此前預測的196萬輛。摩根士丹利預測特斯拉2024財年交付量爲195.4萬輛，低於此前預測的199.8萬輛。

整體來看，根據Visible Alpha對17位分析師的調查與諮詢數據，預計特斯拉第一季度將交付約45.85萬輛汽車，雖高於去年同期的42.29輛，但環比下降逾5%。

薩克納吉基於此將特斯拉股票的目標價下調30美元，至120美元。他稱，“特斯拉今年迄今表現不佳，且我們仍然很難看到任何催化劑。特斯拉經歷了中國/歐洲需求疲軟，並限制了美國Model3的生產。我們預計其2024年和2025年的增長都將不溫不火，這將使該公司的增長敘事受到持續質疑。”花旗也將特斯拉目標位從224美元下調至196美元，給予其“中性”評級。經濟機構奧本海默本週將特斯拉2024年的收入預期從1123億美元調降至1098億美元，調整後每股收益從3.10美元調降至3.01美元。

DataTrek Research的聯合創始人克拉斯（Nicholas Colas）稱：“交付預期被大幅下調，確實扼殺了投資者對特斯拉的信心。即使該數據最終略高於預期，也很難對其進行正面解讀。因爲股價的估值往往與某個公司最薄弱的環節有關。對特斯拉而言，這個環節就是汽車業務。”

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即使是長期看好特斯拉的Wedbush分析師艾維斯（Dan Ives）本週也將特斯拉的目標價從315美元下調至300美元，並警示稱，在經歷了糟糕的第一季度交付後，特斯拉仍將面臨艱難時期。

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“中國需求仍然非常疲軟，特斯拉今年對中國的交付量將僅爲200萬輛，低於此前預期，並且以後每年可能都會下降3%~4%。”他認爲特斯拉正處於“兩波增長浪潮”之間，但他強調，投資者的耐心開始變得越來越弱。不過，艾維斯對特斯拉的FSD及其人工智能（AI）軟件增長仍有“高度信心”，但也坦言，“其面臨的挑戰正在導致其近期前景黯淡”。

24小時想飛就飛！臺灣大老闆瘋私人飛機…不受限航班 1日來回還能返臺吃晚餐

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疫情期間，爲了避免感染所激增的私人飛機需求，持續延燒至今，臺灣富豪也爭相加入行列。究竟，私人飛機有哪些無法阻擋的魅力？

後疫情時代，全球又掀起新一波私人飛機熱潮！

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不受航班、航權限制的私人飛機，一直是金字塔頂端富豪生活的標準配備，更是許多跨國公司給予高階主管商務往來的交通工具；尤其過去3年疫情間搭商務包機外出，除了時間靈活，更減少疫情感染風險，例如最近屢次回臺都引起科技旋風的輝達創辦人黃仁勳、超微執行長蘇姿豐，都是搭乘私人飛機來回。

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國際航空數據業者WINGX統計，去年有7百多架新私人飛機進入全球市場，到2023年底，全球短程航班的私人飛機使用量增加7％；國際航空顧問業者PJCC近日出版最新報告也指出，43％的購買私人飛機會員卡受訪者，仍將持續定期搭乘私人飛機，比2022年高出3個百分點。

這股風潮，近期也吹向臺灣，愈來愈多大老闆入手私人飛機。

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租賃搶市企業家供包機服務

國巨董座陳泰銘不僅是豪宅文華苑的大戶，近期他再度購置私人飛機，在富豪圈成爲話題。

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事實上，在臺灣的相關商機，除了有專門經營私人包機服務的航空公司快速崛起，讓企業用包機或承租方式提供給公司高階主管進行公務，可以隨時調整行程。

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此外，本土租賃龍頭中租迪和，是臺灣首家進入飛機租賃的公司；又如自身擁有私人飛機的鴻海集團創辦人郭臺銘，也在2010年成立華捷航空對外提供私人包機服務；其後力晶集團創辦人黃崇仁也加入市場搶商機，都讓私人飛機市場更熱鬧。

「企業家會想買或租私人飛機，最主要是節省時間，錢不是問題。」曾任機師的臺北市議員張志豪就曾聽聞，某企業大老闆搭私人飛機到上海巡視，只要早上9點出發，上海開完會還可以順便去其他省分基地洽公，落實兩岸一日生活圈，連回臺灣吃晚飯都可以。

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各國對私人飛機的分類不同，爲了確保使用彈性大，企業家多半會購置能越洋飛行十幾個小時以上的大型私人飛機，從臺灣飛到美國東岸都不成問題。

據瞭解，一架大型飛機要價逾7千萬美元（約21億新臺幣），郭臺銘的私人飛機灣流航太G650ER商務機即屬此類。也有臺灣傳產企業家購買波音737客機，將原本可坐5、60位乘客的客機改裝爲私人飛機，讓機艙空間較爲寬敞舒適。

張志豪透露，養一架私人飛機的隱形成本不少，包括維護保養、聘請飛行員、承租停機位等都是固定支出；《民用航空法》更嚴格規定，航空器不管有無飛行，每年都必須定期維修，而按大小型號飛行時數所產生的支出也有所不同，每年初估一億新臺幣是基本門檻。就有傳產老闆最近原有意購買私人飛機，卻因聽聞每年維護費達上億元，因此臨時喊卡，精打細算的風格可見一斑。

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登記海外享第三地直飛航點

私人商務專機公司透露，搭乘私人飛機最大的好處是不需要等飛機，只要提出的航路規畫得到塔臺航管許可，幾乎是24小時想飛就飛。很多企業大老闆在東南亞設有工廠，也習慣搭私人飛機代步，甚至現在臺積電到日本熊本設廠，就有科技公司爲高階主管安排私人商務專機，可以不受航班時間限制、直飛目的地，大幅提升企業營運效率。

私人飛機的另一特色是高隱密性，業主不僅能享受專屬通關禮遇，沒有繁複的通關手續快速登機，在飛機上也幾乎是一對一尊榮服務。有意思的是，有些大老闆因特殊信仰，會親自面試機師，或指定找具福相的機師，也有業主要求外籍機師，以確保在飛機上談事情更加保密。

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臺灣企業家擁有的私人小飛機多登記在國外，主因是登記在兩岸以外國家的飛機，可從第三地直飛中國，便於來往。除此之外，商務專機不需航權，想飛哪提出申請就可以，臺灣許多沒有直飛的航點，私人專機可以任意直飛，這也是富豪購置私人飛機的另一大誘因。

本刊向國巨查證陳泰銘是否新購入私人飛機，國巨表示，此爲陳董事長私人事務，不便迴應。

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研調機構預估第2季 DRAM 價格漲幅將收斂至3~8%

目前觀察DRAM供應商庫存雖已降低，但尚未回到健康水位，且在虧損狀況逐漸改善的情況下，進一步提高產能利用率。不過，由於今年整體需求展望不佳，加上去年第4季起供應商已大幅度漲價，預期庫存回補動能將逐漸走弱。因此，TrendForce預估，第2季DRAM合約價季漲幅將收斂至3~8%。

PC DRAM方面，因應新CPU機種逐漸轉往DDR5，帶動買方第2季採購量上升。隨着原廠大幅轉進至先進製程生產DDR5，成本優化使原廠獲利明顯改善，加上買方對於2024上半年DRAM漲價普遍已有預期心理，第2季原廠仍欲拉擡價格以增加獲利，預估PC DRAM第2季合約價季增約3~8%。值得注意的是，由於部分原廠第1季DDR5合約價漲幅已高於其他產品的平均值，但在AI PC需求尚未浮現下，第2季DDR5合約價漲幅將小幅收斂。

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Server DRAM方面，買方仍持續增加DDR5庫存，但實際滲透率至今年第1季仍不如預期，意即DDR5需求仍未全面兌現。同時，原廠正進一步提高DDR5投片量，透過綁量的銷售模式以改善獲利，使DDR5合約價漲勢逐漸轉弱。DDR4方面，也因產能限縮後而不需壓價拋售，故第2季DDR4合約價漲幅將高於DDR5，價差逐漸縮小，預估Server DRAM第2季合約價季增約3~8%。

Mobile DRAM方面，目前買方庫存水位健康，但需求尚且沒有明顯回溫跡象，故品牌第二季的議價態度被動。伴隨原廠減產，以及市場自去年下半年起，延續至今年第一季的強勁需求，大幅降低原廠庫存水位，改變供應端供過於求的議價劣勢。

由於原廠欲持續提高獲利，目前釋出第2季Mobile DRAM合約價漲幅目標是季增10~15%或以上，議價態度強勢。然而，TrendForce認爲，受買方議價態度被動的影響，可能會緩和賣方強勢拉漲的意圖，預估Mobile DRAM第2季合約價季增3~8%。

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Graphics DRAM方面，受其他DRAM產品的帶動，在原廠強勢進入上漲週期且漲勢持續的情況下，採購端備貨動能延續，主流規格GDDR6 16Gb需求仍強，普遍來說採購願意接受賣方漲幅。目前Graphics DRAM價格暫時沒有鬆動或下跌的跡象，同時原廠將相同類別的產能紛紛轉往HBM領域，故對GDDR的生產規劃相對保守。此外，由於Graphics DRAM屬於淺碟市場產品，後續終端產品的銷售動能還需留意。爲達到原廠全DRAM品項上漲的目標，預估Graphics DRAM第2季合約價將季增3~8%。

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Consumer DRAM方面，僅AI相關領域需求較穩健，以及部分電視及網通應用有庫存回補需求，但中國電信、網路標案進度緩慢，整體市況仍處疲弱。觀察三大原廠和臺廠定價策略有明顯差異，原廠受惠於AI熱潮，庫存去化明顯，故在虧損壓力之下，過去兩季漲價態度明確；反觀臺廠庫存壓力仍在，漲價相對緩慢。目前整體市場供給充足，在價格持續上漲的情況下，已促使買方提前備貨，預估Consumer DRAM第2季合約價漲幅將收斂至季增3~8%。

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避險情緒升溫黃金價格再度刷新歷史高點丨從華爾街到陸家嘴

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在避險情緒升溫等一系列利好的支撐下，黃金價格再度刷新歷史高點。4月1日，COMEX黃金主力合約上漲1.8%，盤中最高觸及2286.4美元/盎司，國內上期所黃金期貨主力合約收盤也上漲1.69%，均創下歷史最高紀錄。現貨黃金也續刷歷史新高，最高觸及2265.65美元。高盛分析師上週預計年底黃金有望升值至每盎司2300美元。

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企業可分別按當年度支出金額25％及5％，抵減當年度應納營利事業所得稅額，並以不超過當年度應納營利事業所得稅額30％爲限；兩者合併適用或與其他投資抵減合併適用時，其當年度合計得抵減總額，以不超過當年度應納營利事業所得稅額50％爲限。但依其他法律規定當年度爲最後抵減年度且抵減金額不受限制者，不在此限。

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北區國稅局指出，前揭所稱資格條件指須符合以下情形：

一、同一課稅年度內之研究發展費用達新臺幣60億元。

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二、同一課稅年度內之研究發展費用佔營業收入淨額比率達6％。

三、當年度有效稅率未低於一定比率(112年度爲12％)。

四、最近3年內無違反環境保護、勞工或食品安全衛生相關法律且情節重大情事。

五、如依規定申請前揭先進製程設備投資抵減，另須符合同一課稅年度購置設備總金額達新臺幣100億元。

依「公司前瞻創新研究發展及先進製程設備支出適用投資抵減辦法」規定，公司於112年度欲申請適用產業創新條例第10條之2投資抵減者，應於辦理112年度營利事業所得稅結算申報期間開始前3個月起至申報期間截止日內（例如採歷年制者，申請期限爲113年2月1日至5月31日），檢附相關文件，先向中央目的事業主管機關申請審查是否符合技術創新且居國際供應鏈關鍵地位及其他資格條件，並應於辦理當年度營利事業所得稅結算申報時，依規定格式送請所在地區國稅局覈定其投資抵減稅額。

官員表示，公司申請覈准適用產業創新條例第10條之2投資抵減者，其當年度全部研究發展及設備支出不得適用其他法律規定相同獎勵目的之所得稅優惠，公司應擇一提出申請並向國稅局申報。

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如申請前揭投資抵減，經審查資格條件不符而無法適用者，該辦法訂有可變更適用產業創新條例第10條研究發展或第10條之1智慧機械投資抵減之機制。

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公司除依規定格式填報相關資料外，須於投資抵減申請書及營利事業所得稅結算申報書同時聲明如中央目的事業主管機關審查或國稅局覈定不符合資格條件時，是否同意變更適用，如未聲明同意者，不得變更適用。

國稅局特別提醒，公司適用產業創新條例第10條之2投資抵減時，除應瞭解向中央目的事業主管機關申請之時程、聲明及要件外，尚應留意於辦理當年度結算申報時，應依規定格式填報、聲明及檢附相關證明文件。

00941追了溢價買在高點該跑嗎？專家：這周開始價格就會回歸正常

是的，普通中产还是必须要考研或出国读硕！

臺股。中央社

中信上游半導體（00941）掛牌2周以來，也不曉得是哪兒冒出來的買盤大量涌入，使得這段期間溢價幅度一度衝上10%以上。有讀者詢問，自己不幸追在高點，看新聞才知道溢價了，想問問這檔能不能留？

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先科普一下什麼是溢價

我們買賣的ETF，背後代表的是一籃子股票。理論上ETF的市價要剛剛好或貼近這一籃子股票的價值，投信的任務就是把這當中的折溢價縮到最小。但有時候會出現ETF的價格大過於他背後一籃子的股票，這個現象就叫做「溢價」。通常小幅度溢價還不要緊，大幅度溢價就代表這檔ETF實際價值遠不如當前價格，那就是「買貴了」。

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大幅溢價的情形常見於連結海外的ETF，00941就屬於這種類型。

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爲什麼海外ETF常有大幅溢價情況發生？

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原因是買國外股票，相當於資金匯出臺灣，主管機關需要控管，所以ETF變成有「額度上限」。當這些ETF在市場供不應求時，投信就會向主管機關申請「追加募集」，才能釋出更多的ETF籌碼。不過整個流程是需要時間的，當某個時間點ETF涌入大量買盤供不應求，追加募集的流程又還在路上，就會發生大量的溢價情形。

但這種情況通常不會持續太久，因爲等新額度下來後，後續的溢價也會快速收斂，像00941拿到了195億的新額度，想必這周開始價格就會迴歸正常。

限制移工人頭戶金管會：需避歧視問題

至於買貴了要不要先跑？

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我參與了YAHOO TV「進擊的荷包」也有提到，目前連動海外的科技ETF，大部分買的股票都差不多，因爲龍頭不外乎就是美股那些熟面孔。但這檔鎖定半導體上游設備跟材料的00941，由於整體產值佔整個半導體行業比重不算高，所以在整個半導體行業裡面，算是相對冷門的項目。

但冷門不代表沒前途，這些成分股當中不少是美國、日本、荷蘭等具壟斷性的設備材料大廠，普遍有着「高市佔」、「高利潤」的特性。搭上第2季半導體景氣回升的題材，我覺得倒也不是不能放的類型。確認溢價收斂後反而可以考慮找機會攤平成本。

大雷雨轰4县市民众直接吓醒「比台风还可怕」

雖然有句話說「因誤會而結合，因瞭解而分離」。不過我覺得這位朋友的情況可以改寫成「因誤會而結合，因瞭解而抱緊」。

當然了，說這麼多，主要還是怕賣掉後不跌反漲跑來罵我。

◎本文內容已獲股添樂股市新觀點授權，原文出處於此；未經同意禁止取用轉載。

凍漲電價全民歡迎立院阻漲有理？學者：臺電破產、倒閉誰負責

電價審議委員會日前拍板電價將調漲，4月起新電價上路。記者潘俊宏／攝影

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「漲電價是經濟部的委員會決定的，立法院不宜干涉。」學者曲兆祥受訪時指出，若臺電真因立法院決議不漲電價而倒閉，是立法院該負責還是行政部門？但前國民黨立委李貴敏受訪時直言，漲電價的過程充滿爭議，包括爲何現在才漲、錯誤的能源政策誰負責等，應用主決議的方式，讓電價漲幅的決議過程更公開透明。

南财合规周报（第136期）：美国要求各联邦机构设置首席人工智能官；谷歌因违规使用数据训练模型被罚2.5亿欧元

國民黨團、民衆黨團近期於立法院提案凍漲電價，甚至提案修改電業法第49條，將電價漲跌交由立法院審議。綠色公民行動聯盟、荒野協會等環團連署反對，認爲電價審議應獨立於政治，更不應通過凍漲電價之提案，以避免圖利企業並讓全民買單。

漲電價行政要負責

合一「速必一」成功打入台灣三大醫學中心及星國市場

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對此，師大政研所教授曲兆祥受訪時表示，此案應迴歸到通案性原則，就是立法與行政部門的互動，行政部門做出政策決定，且需要擔負相關責任，他說，「民主政治是責任政治」，除非是內閣制國家，行政、立法一體的情況下，國會才需負起行政責任。

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复兴商工美展首奖被质疑「AI画的」校长回应了

「但我國並非內閣制國家。」曲兆祥說，由於電價調漲是由電價審議委員會決定，其中也有經濟部與其他部會的代表，因此這是行政權的範圍，在我國立法權不便干涉。他指出，臺電已連年虧損，若因爲立法院做出凍漲電價的決議，讓臺電真的破產或倒閉，這時候要由誰負責呢？

但他也強調，立法院會做出這樣的決議，是因爲政府調漲電價的時機引發民衆反彈，去年選前不漲，等到蔡英文8年要下臺，賴清德快上臺前才漲，多少顯示政治考量。

預算主決議可監督

前國民黨立委李貴敏受訪時也直言，各界對於漲電價有疑慮，經濟部以能源成本大漲爲理由調漲電價，但看能源局的能源採購數據，成本卻是下降的，加上民進黨的錯誤能源政策，讓電價審議的專業性下降，而政府聲稱「交給專業決定」的說詞顯得像藉口，因爲經過許多檢驗看來，相關決定根本一點也不專業。

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另外，李貴敏也說，立法院通過的一般決議並沒有法律效力，而是民意表態，因此若凍漲電價的決議通過，行政部門並沒有遵守的義務。她強調，只有「預算」的「主決議」纔有法定效力，因此她建議可以在預算上，對臺電的預算有更多要求，例如公式透明、決策標準等，讓外界可以對臺電漲價有監督依據。

此時不漲更待何時？

丹匠天

學者認爲，雖然應該由行政部門決定是否漲價，但物價、房租都高漲，薪水卻沒漲的狀況下，民衆自然對漲電價怨聲載道，但如果等到準總統賴清德上任再漲，政治效應恐對民進黨更不利，加上過去錯誤的2025非核家園能源政策，漲電價的反彈纔會這麼強烈。

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樺漢現金股利擬發11.41元殖利率約3.04%

工業電腦大廠樺漢（6414）29日董事會決議通過去年股利政策，每股擬配現金股利11.41元，以29日收盤價375元計算，殖利率約達3.04%。

樺漢近期股價強勢，29日大漲7.45%、上漲26元，收在375元；累計短線股價連三日上漲，漲幅達14.33%。

樺漢董事會決議通過去年股利政策，每股擬配現金股利11.41元，低於前一年度的12.74元。主要是因樺漢2022年受惠一次性龐大業外收益挹注，導致獲利大增影響，惟2023年並無一次龐大業外收益。

樺漢去年全年營收1,216.41億元，毛利率19.4%、年增1.3個百分點，營業利益52.06億元、年增69.03%，營益率4.28%、年增1.43個百分點，本業整體呈現上揚趨勢。

惟因2022年樺漢子公司Kontron AG處分歐洲 IT 服務業務，挹注業外獲利近60億元、貢獻每股純益13.93元，墊高去年獲利比較基期。導致樺漢2023年稅後純益降至22.61億元、年減34.46%。每股純益達19.01元，仍賺近兩個股本。

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展望2024年，樺漢集團擴大高毛利接單動能，今年營運持季季高、年增率高成長深具信心。一方面，品牌通路目前已完成收購KATEK SE的相關後續交割條件，3月起已正式加入集團整體財務業務資源整合。

樺漢指出，另一方面，受惠於AI、全球雲端高速運算、半導體、電動車等產業市場持續蓬勃發展，樺漢樂觀看待AIoT智慧製造解決方案、新能源整合方案等設備與服務加速導入，且多元之應用場域與技術整合同步也持續擴大，將有助樺漢集團保持強勁的接單動能，同時樺漢持續致力ESaaS高毛利產品組合營收佔比持續提升、優化整體接單結構，在手訂單水位自目前的1,400億元以上進一步放大規模，堆疊獲利整體向上。

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